Подземные галереи «Москва-Сити»
Сегодня при постройке любого жилого комплекса должно быть задействовано все пространство, а здания могут расти не только в высоту, но и использоваться помещения под землей, что бы создать там комфортные стоянки для машин, а также просторные переходы для людей.
Такой способ впервые применили в Гонконге, в итоге все многоэтажные здания имеют переходы для людей над дорогами, благодаря этому у людей отпадает надобность стоять с огромной толпой на светофорах. Так сделано для того, что бы многомиллионный город не перегружать пешеходными переходами на земле.
Первым известным городом с такой системой переходов является Чикаго. Там так продуманы они и автомобильные дороги, что город полностью лишен многочасовых пробок. Такой хитроумный ход продуман еще в самом начале ХХ столетия, в тоже время началось строительство канадского Торонто. Тогда это просто был такой архитектурный трюк, а сейчас под городом находится целый мегаполис со своей своеобразной жизнью, он до отказа наполнен различными популярными барами и закусочными, а также магазинами. Конечно же, строительство такого города очень затруднялось тем, что его начали отрывать после создания самого Торонто, но сегодня эти туннели длиной 29 км и все они находятся под финансовым районом. В этом месте есть самый большой торговый комплекс под названием Path.
Эти все подземные туннели не вровня тем, который начали строить в Дубае, ведь там к 2017 г хотят сделать своеобразный оазис, с многочисленными деревьями и зеркальными водоемами, они будет укрыты специально разработанными щитами. Через весь парк архитекторы хотят проложить дорожки для комфортных прогулок, а также появятся места, где можно культурно отдохнуть. Такая глобальная стройка возможна благодаря способностям архитекторов, находить общий язык с необычной природой.
Главный архитектор «Сити» рассказал, что пора отойти от стандартов и начать уже размышлять в разных измерениях, необходимо перестать думать, что самая дорогая недвижимость находится на первом этаже. Вся Азия уже обитает на разных уровнях и им все нравится, видь не нужно постоянно переходить через дорогу, что бы попасть в то или иное место, двигаться можно по бесконечным пешеходным переходам. Такую систему использует Гонконг, Токио, а вот в Бостоне такая система существует, но масштабы ее очень малы.
Например, в Токио архитекторы отстроили четыре уровня, а на них разместили различные дорогие рестораны и переходы в другие сооружения, также есть выход в метро и к автостоянкам. Такая система быстро будет одобрена жителями Москвы, потому что в этом регионе очень сильные морозы, а такие переходы позволят их избежать и не нужно хорошо одеваться, для того что бы побывать в совершенно другом здании.
Несмотря на то, что мы далеко отстаем от технологического прогресса, но архитекторы не повторят промах канадских коллег, потому что подземные сооружения были заложены с самого начала строительства этого огромного комплекса. Конечно же, не все пошло по ранее задуманном плану, потому что изначально подземный уровень должен соответствовать наземному, но открылась только малая часть. Но со временем галерея, которая расположена под землей под центром «Афимолл» соединит все здания Москва-Сити воедино. А сейчас жители столицы пользуются только пешеходными переходами.
Если Вы попадете хоть в один небоскреб Московского международного делового центра и спуститесь под землю, то окажетесь в маленьком городке со своей инфраструктурой, потому что здесь есть и магазины, и рестораны и салоны красоты, а также аптеки. Конечно же, можно беспрепятственно добраться до метро «Выставочная» и «Деловой центр».
В этом году архитекторы решили создать неповторимую подземную галерею под башней «Империя». Она уникальна, потому что дизайн ее перехватывает дух и вносит живую струю во весь комплекс, но она находится в таком месте, которое является общедоступным. Конечно, здесь можно не только отдохнуть, но и побывать на разнообразных выставках.
Разработчики проекта долго трудились, что бы достичь того пространства, которое собрало в себе все необходимые объекты для инфраструктуры, но в тоже время здесь бы проходили фестивали и медиа выставки. Весьма странным кажется тот факт, что все стены окрашены в черный цвет, но так было задумано для того, что бы взор останавливался на нужных предметах выставки. Новую струю внесло озеленение на всех стенах, благодаря этому создаются приятные впечатления, а тихая музыка расслабит и успокоит.
Подземные галереи в Сити выстроены на всем пути от станции до других станций метро, которые были проведены к деловому центру. Такая концепция была задумана еще с самого начала, еще до заложения первого камня при строительстве. А вот само метро строилось на протяжении многих лет и к Сити создали аж четыре ветки метро, но пока работает только три: мини, а также Солнцевская и Калининская линии. А вот галереи и бутики являются связующим элементом, есть возможность выхода на берег Москва-реки, которые связывает мост «Багратион». В итоге получилось, что деловой центр связывает не только метро, но и переходы под землей, и мост через речку. Конечно же, обычные галереи со временем стали огромными торговыми центрами.
Интересно отметить, что не все задумки по организации пешеходного движения в "Москва-Сити" удались. Так, по изначальному плану, на месте «Афимолла» хотели выстроить «Парк-Сити», что бы офисный планктон мог передохнуть в обед. Но с течением времени изменился проект, площадь застройки и даже руководство комплекса и, конечно же, поменялись планы. Итоги можно будет увидеть уже в 2018 г - даты окончания масштабного тридцатилетнего строительства делового центра столицы.