Деловой комплекс Москва-Сити - новый центр столицыа

Одним из перспективных мест для выбора недвижимости в нашей столице занимает деловой комплекс «Москва-Сити». В официальных документах район проходит как международный деловой центр и является отправной точкой в полицентрическом развитии города. На сегодня это стало основным вектором развития Москвы и всячески поддерживается правительством.

Сергей Кузнецов, являющийся главным архитектором столицы, сообщил, что задача на разрузку центра Москвы и ее децентрализацию была заложена в генеральном плане развития города ещё в 1971 г. Так получилось, что Сити стал наиболее ярким проектом в развитии этой модели.

Он также считает, что за несколько лет центральная часть станет более растянутой, сложной и по форме, напоминающей треугольник. Одна из вершин – это нынешний «Москва-Сити», а другая будет находиться в районе «ЗИЛа», который сейчас проходит этап реконструкции. Скоро на карте города возникнут и другие точки роста.

Сити был использован в качестве пилотного проекта и стал самым длительным и проблематичным объектом инвестиций в Москве. Он начинался в то время, когда у правительства Москвы отсутствовал практический опыт по участию в крупных коммерческих проектах. Нет ничего удивительного, что ошибок за время работы было произведено достаточно.

Сегодня количество опытных девелоперов значительно увеличилось, появилось уже достаточно настоящих профессионалов, которые своими усилиями исправляют недочёты в «Москва-Сити». Новым проектам будет дан зелёный свет и их не постигнет уже такая участь.

На самом деле решение о строительстве крупнейшего в столице центра в районе бывшей промышленной зоны на берегу реки было совершенно правильным. Автором идеи был известный архитектор Борис Тхор. Главный архитектор города во времена Лужкова Леонид Вавакин предложил тогда мэру создать собственный Манхеттен на территории Москвы.  Никто в конце периода Перестройки не думал, что промышленная Москва станет постепенно умирать и такое решение станет правильным.

Высотный кластер стал развиваться в районе пересечения набережной и кольцевой железной дороги. Обе эти городские артерии приобретают современные черты и активно развиваются, а бывшие пустыри между промышленными зонами стали скелетом нового центра города. Проект «Москва-Сити», к сожалению, не использовал полностью этот потенциал. До сих пор район продолжает оставаться обособленным от основной городской ткани. Тем более что перед проектировщиками ставилась задача соединения сетью улиц нового комплекса с соседними районами столицы.

Строительство «Москва-Сити» продолжается уже 20 лет, но поставленная задача так пока и не приобрела черты законченности. Небоскрёбы уже подпирают столичное небо и в них работают люди, но на сегодня территория так и не стала нормальной для навигации и ориентирования. Отсутствует взаимодействие между комплексом зданий, парковками, стоянками и подъездными путями.

Сергей Кузнецов называет район Сити, находящимся в состоянии постоянного непрекращающегося ремонта. Он так и не стал пока полноценным законченным куском Москвы. В Сити нет даже нормальной зоны для пешеходов. Если выйти из зданий, то улицы не видно. Вокруг только одни парковки, шлагбаумы, загрузочные доки, заборы и задники зданий.

Кузнецов считает, что для создания полноценной городской инфраструктуры нужно за несколько лет создать тут полноценные улицы и общественные пространства, связать воедино отдельные участки, соединить внутриквартальные проезды с основной городской сетью автодорог и улиц. На повестке дня открытые лобби, первые этажи с возможностью сквозного прохода и нормальная навигация входов и подъездов.

"Сити должен реализовать новый подход к качеству городской жизни. Для людей должны быть созданы все удобства для попадания в лобби зданий, которые должны выходить на удобную уличную проницаемую инфраструктуру", - заявил он.

Следующей проблемой Сити является плохая связь с соседними городскими районами. Это стало следствием оторванности промышленной зоны от основных районов Москвы. В 20 веке предприятия вырастали на окраинах возле железной дороги. Из-за этого две части города имели очень слабую связь. Теперь же приходится создавать её заново.

Так, для сегодняшнего обывателя более сложной задачей является приезд в Сити, например, из Шелепихи, чем добраться сюда из отдалённых районов на метро. Такая система связей стала сегодня одной из причин появления большого количества дорожных пробок. Архитекторы быстрыми темпами работают над исправлением этих ошибок. Они пересматривают задания на планировку и строительство транспортных узлов и развязок. В результате такой работы вскоре деловой центр станет доступней и удобней.

Многие специалисты считают приоритетным направлением для выхода из затруднения развитие различных видов общественного транспорта. На ближайшее время запланирована постройка крупнейшего транспортно-пересадочного городского узла. Он должен взять на себя большую часть пассажирского потока и разгрузить метро. Дополнительная возможность появится, когда Сити вольётся в транспортную железнодорожную систему кольцевой дороги. Будут закончены несколько ТПУ.

Архитектурное наполнение Сити вполне подходит облику современного города, поэтому не нуждается в срочной доработке. Сергей Кузнецов не думает, что нормы начала 90-х нужно строго выдерживать, ведь за это время мода в мире архитектуры очень сильно поменялась и не стоит так цепко держаться за прошлое.

Очень сложной задачей на начальном этапе было уговорить многочисленных инвесторов выбрать единую концепцию создания «Москва-Сити». Главный архитектор сожалеет, что изначальная концептуальная модель Бориса Тхора по созданию спирального района не увенчалась успехом. Отдельные заказчики стали менять по ходу проекты, изменилась запроектированная высота многих зданий. Некоторые стали ниже, другие выше, самих башен стало в два раза больше.

Сергей Чобан сообщил, что в начальном проекте каждая башня в составе Сити имела хороший угол обзора, с определённых точек можно было ощутить целостную художественную картину. Сегодня дома выглядят, как посудная лавка. Ошибочным решением он также считает замену центральной плазы на торговый комплекс. Теперь из этого места нет нормального обзора стоящих башен. Невозможно полюбоваться красивым видом. Район утратил свой первоначальную архитектурную концептуальность.

Сити может стать успешным если все силы сейчас направить на завершение проекта. Так считает Сергей Кузнецов. Создатели прикладывают сегодня все усилия и наконец-то вышли на финишную прямую.

Уже закончен этап проектирования инфраструктуры и всех зданий. Сейчас заканчиваются строительные работы по тем объектам, которые поменяли проекты и даже сами проектные группы.

На 15 участке было запроектировано изначально здание мэрии Москвы. Оно должно было подняться на 79 этажей. Проект создавали Антон Наговицын и Михаил Хазанов. Сегодня тут возводится комплекс, спроектированный фирмой WernerSobekMoskwa.

Этот объект был запроектирован в 2012 г. Площадь проекта уменьшилась до 0,25 млн кв.м с 0,8 млн, а высота стала 283 м, хотя планировалась 300. Основная проблема состоит в том, что, когда мэрия передумала переезжать в Сити, уже были сооружены подземные уровни, а проект пришлось менять сходу. Новые архитекторы стали создавать здание на уже готовом фундаменте, имеющем к тому же значительные строительные недостатки, в том числе многочисленные трещины. Задача сейчас заключается в проведении больших работ по реконструкции.

Новый проект предусматривает размещение в подземном комплексе различных общественных заведений: ресторанов, кафе, магазинов, центра для конференций и гостиницы. Будут здесь и различного направления залы.

Иван Томович из WSM считает, что его проектантам удалось решить поставленную задачу. Это уже не будет композиция в стиле старого Лос-Анжелеса. В основе архитектуры будет форма лепестков. Две основные башни поднимутся ввысь в форме открытой книги. Между ними создаётся прозрачный корешок из горизонтальных связей. В этой постройке впервые появится умное управление вертикальным транспортом по нужному этажу, будут применены кабины лифтов с двумя ярусами. Отдельно стоит отметить скоростные лифты TWIN, поднимающие пассажиров на полную высоту строений. Комплекс зданий сегодня может претендовать на высокую экологическую оценку устойчивости, а также на получение сертификата LEED в целом.

Запроектированная башня «Россия» должна была возводиться на 18 и 19 участках Сити. Её спроектировал Норман Фостер. Сегодня на этом месте проходит строительство высотной башни «Федерация», которую создало бюро Speech. Проект разрабатывался в 2003-2005 гг. Небоскрёб стал одним из самых узнаваемых в Сити. Сергей Чобан сообщил, что создание текущего проекта имело большие сложности, нарушены сроки и внесены многочисленные поправки.

На башне будет отсутствовать ранее предусмотренный шпиль, который выделял весь комплекс на фоне окружающего пространства. Стали теперь ненужными панорамные лифты, которые создавали горизонтальные связи между отдельными башнями. На сегодняшний день не функционирует полностью башня «Восток». Строительство только ведётся.

Новый проект на участках 18 и 19 стал более лаконичным по стилю. Композиционное решение строится вокруг двух башен прямоугольной формы. Одна из них предназначена для проживания людей, а другая под офисы. В общем стилобате будет находиться большое общественное пространство.

Площадь строящегося объекта – 357 тыс. кв.м, а высота – 278 м. С помощью тонких каменных профилей на фасаде сформирован привлекательный рисунок. К вершинам он становится тоньше.

Комплекс будет напоминать не просто ещё одну высокую коробку из стекла, а монументальное здание в стиле американских небоскрёбов. Об этом заявил Сергей Чобан. Все проектируемые входы будут иметь удобное направление и обращены к общей площади. Будет отчётливая ярусная структура. Входы в офисы и апартаменты выполнены отдельно.

Около 3-го транспортного кольца находится 11 участок. Здесь создаётся основной ТПУ «Москва-Сити» под названием IQ-Квартал. ТПУ будет располагаться под землёй и иметь 7 этажей. На одном из уровней будет проходить линия метро (Калининско-Солнцевская). Участок, заканчивающийся у «Парка Победы», был завершён в 2014 г. В 2016 году будет окончено строительство линий 3-го пересадочного контура. Уровни 5 и 6 будет занимать станция «Международная». Выходы запланированы в цоколь терминала и на улицу. Из Терминального комплекса будет пешеходный проход по галерее в «Афимолл», а также в другие башни, расположенные в «Москва-Сити». Пешеходный мост из «Москва-Сити» соединит ТПУ с железной дорогой. По ней будет удобно добираться из делового центра в московские аэропорты.

  Концепция комплекса IQ-quarter создавалась совместными усилиями американской NBBJ и нашей ООО «ГПИ-2». Возглавляли проект с двух сторон Геннадий Сирота и Майкл Дебернард. Инженерные сооружения запроектированы английской Arup.

IQ-Квартал состоит из трёх основных частей. В него входит жилой небоскрёб в 22 этажа (до 12 этажа расположен отель, а дальше идут апартаменты), остальные две высотки предназначены по деловые цели. Одна из них имеет 42 этажа, другая – 33. Цоколь и первый этаж у всех трёх высоток общий. В нём будут расположены общественные заведения: рестораны, магазины, центры для занятия фитнесом, отделения банков, аптеки и авиакассы. Дополнительные офисы будут находиться и в многочисленных переходах между зданиями. На крышах уютно расположатся обзорные площадки и места для отдыха проживающих и работников офисов.

Для создания комплекса общественных заведений был объявлен конкурс в апреле 2014 г. Его организаторами являются агентствоProjectNext и фирма «Галс-Девелопмент». Под землёй будет занято 68 тыс. кв.м, а сверху – 228 тыс. кв.м. В этом году должна произойти сдача объекта.

Как мы показали, каждый проект частично выполняет свою задачу по созданию органичного делового центра Москвы. Будут сформированы качественные общественные пространства и удобные транспортные развязки.

  Сергей Кузнецов относит проекты вроде «Москва-Сити» к особо нужным для крупных городов. Они помогают создавать новые рабочие места, дают возможность для вложения капитала и развития транспортных артерий города.

  Кроме решения проблемы перегруженности центра города высотные здания создают определённый имидж. Скоро комплекс «Москва-Сити» сможет влиться в ряды символов столицы и стать его визитной карточкой. Окончание строительства ожидается в 2018 г.